安全なクルマ社会をサポートする5骋

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安全なクルマ社会をサポートする5骋

2022年2月18日

#5G

见えない歩行者の存在を教えてくれる
夜间でも安全に利用できる自动运転バス
交通分野での5骋活用に求められるスタンドアローン方式

スポーツ観戦からスマートシティの実现、ロボットの远隔操作など、5骋ネットワークの活用が期待されている分野はさまざまだが、5骋は交通事故から人间を守るためにも活用されようとしている。ソフトバンクは、5骋ネットワークが持つ超低遅延、多数同时接続の特徴を交通分野に活用することで、道路を横断しようとする歩行者の存在をドライバーに知らせたり、夜间でも自动运転车を安全に走行させる実証実験を行っている。

见えない歩行者の存在を教えてくれる

警视庁が発表する统计资料などを见ても、自动车による死亡事故件数でもっとも多いのは「横断中」となっている。原因は、横断歩道以外の场所を横切ろうとしている歩行者の行动にドライバーが気づかなかったり、路上にある障害物によってドライバーから歩行者が见えなかったりなど、いろいろなケースが考えられる。そうした原因による事故を防ぐためにも、5骋ネットワークを活用しようとしている。

ソフトバンクは本田技术研究所と共同で、5骋ネットワークを用いて歩行者と自动车が安全、安心して移动できる社会の実现を目指した実証実験を开始した。実験では、本田技术研究所の鹰栖プルービンググラウンド（北海道上川郡鹰栖町）に、ソフトバンクの5骋実験用基地局を设置。本田技术研究所が持つ、车両同士や交通インフラと车両间、ネットワークと车両间、歩行者と车両间などでの通信技术を歩行者の认识に活用した。

车両と歩行者によって起きる事故の原因を、「车両から歩行者が目视できるケース」と「车両から歩行者が目视できないケース」に分け、前者の场合は、车载カメラが歩行者を认识した际に、车両から直接もしくは基地局の近くに置かれたサーバを介して、歩行者が持つ携帯端末に注意唤起を促す警报通知を行う。

（図1）「车両から歩行者が目视できるケース」の検証イメージ
（ソフトバンクのホームページより引用）

后者では、见通しが悪いエリア内での歩行者の有无を、周辺の携帯端末および他の车両に问い合わせる。その际、歩行者がいる场合は车両の接近を通知し、车両にも歩行者がいることを通知する。

（図2）「车両から歩行者が目视できないケース」の検証イメージ
（ソフトバンクのホームページより引用）

さらに、「车両から目视できないエリア内の情报共有」についても検証。走行する车両が、见通しが悪いエリア内の情报をサーバに送信すると、その情报が周辺を走行する车両に通知される。通知を受けた车両が见通しが悪いエリアに近づいた际に、歩行者がいる场合は车両や歩行者に警报を通知する。

（図3）「车両から目视できないエリア内の情报共有」の検証イメージ
（ソフトバンクのホームページより引用）

夜间でも安全に利用できる自动运転バス

自动运転バスが、公共交通としての実用化を目指す上で解决すべき课题の1つが、夜间での运行だ。现在自动运転バスは、公共交通の运転手不足といった课题の解决に向け、全国各地で実用化を想定した実証実験が行われている。とはいえ、既存の公共交通との置き换えを目指すならば、朝の出勤时から夜の帰宅时まで利用できるようにしなければ、利便性が损なわれてしまう。

ソフトバンクが静冈県や掛川市、东急电鉄などと协力して行った、県内の复数都市（掛川市、沼津市）を走行する自动运転车両の実証実験（2021年12月16～22日）では、静冈県伊东市（伊豆高原駅）のコントロールセンターから复数のバスの运行状况をリアルタイムで远隔监视し、必要に応じて车両を远隔操縦した。

実証実験が行われた运行ルートには、ソフトバンクが开発した画像解析エンジンを搭载する础滨カメラが复数设置された。それらのカメラが検出した対向车や人などの映像を、5骋技术によってコントロールセンターに伝送し、远隔监视や操縦に利用することで、自动运転车両の安全な运行に5骋が贡献できるのか検証した。そして、今回の実証実験では夜间にも公道での远隔型自动运転を実施するなど、より利用者のニーズを考虑したサービスが想定された。

（図4）静冈県掛川市での実証実験の运行ルート
（ソフトバンクのホームページより引用）

（写真）夜间での远隔型自动运転のイメージ
（ソフトバンクのホームページより引用）

交通分野での5骋活用に求められるスタンドアローン方式

こうした交通分野での5骋活用に求められるのが、超高速?大容量に加えて超低遅延、多数同时接続という5骋のスタンドアローン方式によって実现される机能だ。交通分野では、一瞬の判断の遅れが大きな事故に繋がってしまうため、特に情报送信の遅延は许されない。

2020年の春から提供されている5骋の通信サービスは、ほとんどが4骋用のコアネットワーク设备と5骋の基地局を组み合わせたノンスタンドアローン方式で构筑されてきた。そのため、5骋ネットワークとはいっても、超低遅延や多数同时接続といった机能までは提供されていなかった。

ソフトバンクは、2021年10月から先行して5G のスタンドアローン方式でのサービス提供を開始しているため、今回のような実証実験が可能になっている。他の通信キャリアも、2022年からに順次スタンドアローン方式での5Gサービスを本格展開させるので、交通分野に限らず、さらに新しい分野での5G活用にも期待できそうだ。