公共交通机関を充実させたコンパクトシティがスマートシティの键に

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公共交通机関を充実させたコンパクトシティがスマートシティの键に

2022年8月5日

尝搁罢など公共交通机関の充実でコンパクトシティを目指した富山市
コンパクトシティを深化させたスマートシティの実现へ
公共交通机関の充実を积极的に进める中核市

人口20万人以上の中核市も、スマートシティの推进に积极的な姿势を示している。それらの都市は、人口100万人を超えるような大都市や、人口10万人以下の中小规模都市と比べて、スマートシティへの取り组みにどのような特徴が见られるのか。そのキーワードの1つが、コンパクトシティへの取り组みと言えそうだ。

尝搁罢など公共交通机関の充実でコンパクトシティを目指した富山市

全国には、人口1,000人以下の村から100万人を超える大都市まで约1,700の市町村がある。これらの市町村は政令指定都市を除き、人口の规模に関わらずほとんど同じような事务権限が认められているが、人口数千人の村と数10万人の市では、さまざまな面で事情が异なることは避けられないだろう。そこで、政令指定都市以外にも、人口20万人以上という要件を満たし、规模や能力などが比较的大きな都市に関しては事务権限を强化し、できる限り住民の身近なところで行政を行える都市制度「中核市制度」が1996年から施行されている。

现在、中核市は全国に62市（2022年7月现在）あるが、その1つ人口约41万人（2022年6月现在）の富山市は、47都道府県の県庁所在地の中での人口ランクが22番目（2021年10月1日现在）となる、北陆の中坚都市だ。その富山市が20年ほど前から目指してきたのが「歩いて暮らせるまち」、すなわち「公共交通を轴としたコンパクトなまちづくり」だ。

富山市がコンパクトシティ政策の検討を開始した2003年当時は、全国で最も人口密度が低い県庁所在都市であり、住民が広い市域に分散して居住することによって、全国2位の自動車依存都市でもあった。しかし、市民の移動をそのまま自動車に依存していたら、高齢化によって自動車免許証を返納する人が増えると移動手段の確保が難しくなる。そこで富山市は、公共交通機関の路線内とその徒歩圏内に日常的なまちの機能を集約することで、すべての市民が暮らしやすくなるまちづくりを目指し、次世代型路面電車「LRT（Light Rail Transit）」の整備などに力を入れてきた。

2006年4月に开业した富山市の尝搁罢の利用者数は开业から半年で约100万人となり、1年后には200万人を突破。その后、2009年12月に市内环状线が开业したことで増加倾向が见られ、2018年度の利用者は年间で530万人を超えている（富山市都市交通协议会の资料より）。

（写真1）富山市の尝搁罢は、富山駅から富山港まで运行される「ポートラム」（左）や、中心市街地を周回する环状线で运行される「セントラム」の他にも、「サントラム」（右）や「アイトラム」などさまざまな形式の车両が市民の移动を支える

コンパクトシティを深化させたスマートシティの実现へ

こうして、人口减少や少子?超高齢社会の到来を见据えながら「公共交通を轴としたコンパクトなまちづくり」に取り组んできた富山市では、町の賑わいや税収などさまざまな面で政策の効果が表れてきた。一方で、中山间地域をはじめとする郊外部においては、その成果が十分に実感できないという声もあがっている。

こうした课题を解决するには、近年目覚ましい発展を遂げるデジタル技术や各种データの活用によって、コンパクトシティ政策をさらに深化させる必要があると富山市は考えた。そして、その成果を市域全体にいきわたらせることで、それぞれの地域の特性を生かしながら市民一人ひとりの豊かな生活の実现を図る、「富山市版スマートシティ」を推进することを决定。2022年度には、センサーネットワークやデータ连携などを活用して市民生活の质や利便性の向上を図る「富山市スマートシティ推进ビジョン」（仮称）の策定を目指すと発表した。具体的には、郊外から主要な駅に向かう２次交通、家からショッピングモールまでをつなぐ３次交通を、デジタルの力を借りながら実现するという。

（図1）富山市型コンパクトなまちづくりの基本理念
（出典：富山市都市マスタープラン）

一方で、富山市はこれまでにコンパクトシティへの取り組み以外にも、LPWA網とIoTプラットフォームからなる「センサーネットワークの構築」や、住民基本台帳の住所をGIS（Geographic Information System：地理情報システム）上の座標に紐づけた「地図上での住民や店舗の可視化」など、スマートシティに繋がるさまざまな取り組みを進めてきた。

（図2）富山市がこれまでに行ってきたスマートシティに繋がる主な取り组み
（出典：富山市の発表资料より）

2022年3月に富山市が発表した「富山市スマートシティ推进ビジョン」の中间报告では、「富山市版スマートシティのコンセプト」として「ありたいまちの姿」が掲げられ、
?谁一人取り残されることなく、便利で安心して暮らせるまち
?地域の宝を未来へつなぐ、地域づくり?人づくりのまち
?互いの地域を尊重し支え合う、一体感のある持続可能なまち
といったことが、まちづくりの目标となっている。

公共交通机関の充実を积极的に进める中核市

富山市が20年ほど前から进めてきたコンパクトシティへの取り组みは、例えば「谁一人取り残されることがない」という目标において、公共交通机関の充実が贡献するなど、今后のスマートシティへの取り组みに大きな影响を与えそうだ。

人口41万人（2022年6月现在）と、富山市とほぼ同规模の中核市である香川県の高松市では、2017年度に国内で初めて、都市翱厂の世界标準となりつつある「贵滨奥础搁贰（ファイウェア）」を导入した。都市翱厂とは、さまざまな事业者や他の地域が提供するサービスや机能を、自由に组み合わせて活用するための共通の土台だ。

（図3）都市翱厂の机能（出典：内阁府资料「スーパーシティとデータ连携基盘について」）　イメージ

（図3）都市翱厂の机能（出典：内阁府资料「スーパーシティとデータ连携基盘について」）
（出典：内阁府资料「スーパーシティとデータ连携基盘について」）

高松市ではスマートシティの持続的な成長に向け、こうした都市OSの導入だけでなく技術基盤の整備や地域課題の掘り起こしなどを行うため、「スマートシティたかまつ推進協議会」を設立したが、その中では「多核連携型コンパクト?エコシティ」という取り組みも進めており、「公共交通の再編」としてMaaS（Mobility as a Service）の実現に力を入れている。